2020年3月27日上午9:30，潍柴动力（000338）以网络视频直播方式召开2019年度业绩发布会。围绕投资者关注的热点问题，董事长谭旭光与投资机构分析师、媒体代表等进行互动交流。

潍柴动力2019收入增长10%

2019年，潍柴动力营业收入1743.61亿元，同比增长9.5％，实现归属于上市公司股东的净利润91.05亿元，同比增长5.2％。在汽车行业下行压力下，继续保持近两位数增长，在整个行业中非常少见。

中国重汽可为潍柴带来10-20万台发动机增量

围绕潍柴动力与中国重汽配套关系，谭旭光说，中国已经走入了客户选择发动机时代。跟欧美不一样，发动机配套不是主机厂想用谁就是谁，而是由客户选择。

山东重工战略重组中国重汽已经完成，潍柴动力与中国重汽上市公司是兄弟关系，这种重组肯定会带来协同效应，但不是为了卖发动机。

未来，中国重汽将会使用潍柴发动机，各项产品公告已经全部完成。同时也不影响中国重汽的MC11、MC13两款发动机。这两款发动机可与潍柴10.5H 460马力以下的发动机，形成非常有优势的产品组合。

另外，中国重汽正在全力发展中卡和轻卡，中卡和轻卡的发动机，将会全部使用潍柴动力的发动机。潍柴在中国重汽的配套量将释放10-20万台，与此同时中国重汽MC11、MC13这两款发动机也会同比大幅度提升。

继续看好未来3-5年重卡行业发展

去年重卡行业创造历史新高，年初谭旭光的判断是110万台左右，这个数字应该说是符合预期的。未来3-5年，谭旭光认为不会有大的变动，即便是当前发生的疫情，这里面有几个因素。

第一，国三发动机现在全中国还有200万台，就是国三淘汰车辆，未来三年内一定会全部退出，这带来一个增量；

第二，中国政府在疫情后时代，肯定要出台适度地宽松货币政策，提高大型基建工程的投入，这也带来一定的机会；

第三，未来的竞争是产品的竞争，也就是从低价值竞争向产品创造价值竞争的转型。谁的发动机最省油、最高效、最挣钱，客户就会选择谁。

再谈竞合理念和管控方针

对于投资者关注的陕重汽和中国重汽的关系处理，谭旭光提出，无论是一个什么样的股权关系，在中国市场上一定是既有合作也有竞争。

谭旭光多次说过“竞合”理论：竞就是竞争的竞，合就是合作的合，没有中国重汽，陕重汽就没有竞争吗？别人照常用的是潍柴发动机，所以谭旭光支持竞争，但是竞争是良性竞争。

陕重汽和中国重汽是独立法人、独立运行，他们都在贯彻 “战略统一、资源共享、独立运营” 12个字方针，这两个企业是协同的。对谭旭光来讲，陕重汽和中国重汽，谁卖的车越多，就给谁奖励越多。

潍柴全系列国六发动机已全部就位

针对国六发动机新产品，谭旭光说，现在潍柴的国六新产品已经是国内一流水平，今年具备了商业化条件，达到世界一流水平，将在合适的时候向社会发布。

围绕排放法规，谭旭光认为，这几年国家提出的排放法规要求是对的，但是要有规划，不能今天下通知明天就要求企业实现。中国的市场不是靠潍柴一家，要全行业发展，潍柴已经具备满足国七排放标准的能力。

疫情发生后，国六是否按期实施，不好预测。但是对潍柴来讲，排放法规实施的越早就越有优势，潍柴每年这么多的研发投入早就做好了准备。有些发动机公司连产品标定的投入都承受不了，标定一款产品要花巨大的成本，全世界的柴油机厂差距正越来越大。

潍柴未来要保持10%的稳定增长

山东重工确立了2025年实现一千亿美元，2030年实现一万亿收入的目标。

谭旭光认为，发动机肯定要做到200万台，变速箱要做到200万套，驱动桥要达到200万根，液压动力总成包括CVT要做到10万台套；陕重汽未来达到20万辆重卡，包括凯傲集团发布的中期战略，都将支撑“每年保持10%稳定增长”的目标。