近日，商务部、国家发展改革委等三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中提到“取消皮卡进城限制”。这对于商贸流通领域，特别是关注皮卡的人们来说，是一大利好。

皮卡有商乘两用特征，动力、空间、承载力等更是优于轿车、微面、微卡。取消皮卡进城限制意味着：与乘用车一样的通行权利，车主不再办理货运车辆相关手续，以及或因客货双用便利性被赋予更多应用权限等。总之，给人以较大的出行便利和配送应用空间。

毫无疑问，作为批发、零售等传统商贸流通参与者，特别是个体商户、城配行业人士来说，皮卡确实可成为未来工作和生活重要的可选工具。不过，打算购车的朋友还需多多了解当地政策措施和行业应用趋势，避免盲目入手，造成不必要的损失。

“取消进城限制”全面落地要多久？

虽然政策层面提到取消进城限制，但实际上要求全国各地都能够落地实现，尚需要一定的时间。这里需要注意了解两个方面的事实。

首先，政策积极向好且不断加码。我国从2016年开始在河北、河南、湖北、新疆等省区推进皮卡试点。2019年6月，国家发展改革委等三部委发文“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”，让更多的城市加入到解禁的行列。行业人士认为，政策层面应用“试点”“建议”直至如今的“取消”等措辞，恰是表明了鼓励应用皮卡的明确、积极态度。

其次，各地纷纷解禁，销量提升。去年至今，济南、秦皇岛、唐山、重庆、吉林、宁波、南昌都是明文解禁皮卡限制城市。销售方面，2019年中国皮卡总销量达45.2万辆，创历史新高。而解禁城市中济南市下半年皮卡销量增长向好。

当然，皮卡不可避免遇到部分通行、相关政策限制。比如，走高速时要走货车通道，每年一审等，让车主感到很无奈。同时，解禁城市中，郑州、石家庄等地出台限时限路段行驶的措施，也给用户带来不便。因此，取消皮卡进城限制政策落地，真正与乘用车享受同等通行便利还需要解决这些现实问题。

皮卡为何动了SUV与微卡的奶酪？

抛开政策和各地实施解禁措施不谈。皮卡进入市场，会给哪些车型带来竞争，也是行业较关注的。

一则，SUV受挑战。即便是轿车也会受制于车身尺寸、装载需求等的困扰。SUV城市化、轻量化等成为趋势的情况下，其承载力、越野性难与实在的皮卡比肩。不难想象，皮卡在城市解禁后，将更成为专业玩家、家庭郊游的首选。

二则，微卡、微面遭遇强悍对手。对于城市物流领域用户来说，完成点对点配送、少批量多批次且载货量在1吨左右的配送业务，目前多采用微卡和微面车型。对比发现，微面在所有车型中，车货混装、超载被查处的概率较大、安全性差；微卡载货能力强，但舒适性、动力性相对皮卡更为逊色。那么，取消皮卡进城限制后，更多个体商户、末端配送企业和个人将选用皮卡，给微卡、微面车带来较大的生存压力。

其实，目前各车企在SUV、微卡、微面等车型改进方面都做了不少功课。以微卡为例，车企重点引入轿车化概念，提升舒适性，提高用户优秀的驾乘感受，祥菱微卡、江淮轿卡等都是较典型的例子。

商贸用户选皮卡仍要看适用性

除了玩家、皮卡爱好者，更多的商贸用户选择皮卡，大多看中其适用性。因此，在选车前，大家应注重考虑这些问题。

一是有无应用场景。个体商户若侧重拉货，特别是以短距离运输轻抛货为主，应首选空间更大的微卡；如配送线路较长，路况复杂，单趟运输货物载重量更大，皮卡也是可选项。特别是对于车辆外观、时尚性有更高要求的人们，皮卡的确能给足面子。

二是本地是否已解禁。目前，皮卡主要适用于无通行限制的城市及乡村。如皮卡在当地未解禁，应理性选择替代车型。据了解，我国三、四线城市解禁皮卡的条件相对更为成熟，未来应用空间也更大，这些地区的准用户可以提前做好准备。

三是有无参照的应用实例。皮卡虽好，但该选哪些品牌产品，是否有应用先例？在国产皮卡品牌中，2019年销量排名靠前的品牌包括长城、江铃皮卡、郑州日产、长安皮卡等。其中，长城皮卡销量14.3万辆，占据38%以上的市场份额，同比增长超过18%，销量和占比都遥遥领先，长安皮卡增速最快，其它品牌则各有千秋。

在一众皮卡产品中，长城皮卡明显群众基础更深厚。云南、福建等地“长城皮卡村”“长城皮卡县”早已声名远播，长城风骏6、风骏7、长城炮等名品也是人所共知，它们是农民运输茶叶、蔬菜的给力装备，也是电商用户的配送利器。

总体来说，选购皮卡不仅参照上述内容，还要看车辆配置、动力、油耗、底盘承载性等方方面面。现下，政策利好频传，猜想复工之后必然有更多城市传来解禁消息。为此，有专业商贸配送需求的朋友们，应及时关注各品牌产品和相关政策信息，更应以高效、适用为原则，制定稳妥的购车用车方案，在致富路上加速前行。