企业生产资料供应受阻，整车销售恢复缓慢，企业应对标准法规的难度大幅增加，企业出口压力增大，防疫物品不足影响企业员工上岗工作，企业资金紧张尤其经销商、零部件企业问题更加突出……
2020年年初至今，这场突如其来的新冠肺炎疫情使得整个汽车产业规模“一夜回到2005年”，上述问题成为整个行业必须应对的困难和挑战。面对这一“压力山大”的局面，我国1-2月汽车产销情况究竟怎样？中国汽车工业协会又提出了哪些发展建议？
在今天（3月12日）下午举行的中汽协2020年3月汽车信息发布会上，记者找到了些许“答案”。
一次“非典型”的产销骤降
据统计，2月份，我国汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。1-2月，我国汽车产销204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42.0%，降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点。
2月份，乘用车产销19.5万辆和22.4万辆，环比下降86.4%和86.1%，同比下降82.9%和81.7%。1-2月，乘用车产销163.1万辆和183.1万辆，同比下降48.1%和43.6%，降幅比1月扩大20.0个百分点和23.0个百分点。
2月份，商用车产销8.9万辆和8.6万辆，环比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%，在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈明显下降。1-2月，商用车产销41.7万辆和40.7万辆，同比下降34.8%和33.2%，降幅比1月扩大24.3个百分点和25.7个百分点，在商用车主要品种中，货车和客车产销同比降幅均超过20%，明显高于同期。
其间，1-2月，在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销同比降幅低于行业，其他三大类货车品种产销降幅均高于行业，其中微型货车销量降幅更为显著。在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销同比降幅总体低于行业，大型和中型客车降幅均高于行业，其中大型客车降幅更为明显。
同时，2月份，新能源汽车产销1.0万辆和1.3万辆，环比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽车产销5.4万辆和6.0万辆，同比下降63.8%和59.5%，降幅比1月扩大11.0个百分点和7.9个百分点。
汽车出口方面，2月，汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。分车型看，其中商用车出口1万辆，环比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。其中商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。
究其原因，中汽协分析，2月份，受新冠肺炎疫情影响，当月汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅明显高于上月。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。
中汽协提出五个方面政策建议
针对疫情对行业的负面影响，在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面，中汽协提出五方面政策建议：
一是加快推进包括湖北地区企业的复工复产。
1加快汽车湖北企业复工审批；
2保障防疫物资供应；
3降低费用支出,为企业减负；
4保障中小企业安全,减少疫情冲击。
二是保障用工,提高物流效率。
1制定用工保障支持政策；
2疏通湖北等地区生产资料运输通道；
3对汽车物流企业进行补贴。
三是尽快出台政策，激发消费潜力。
1限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购；
2将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；
3调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策；
4实施国三排放车辆置换购置税减免；
5加大汽车金融支持；
6提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；
7促进二手车流通和消费。
四是积极调整管理政策。
1调整对企业“双积分”的考核；
2延缓国六、达标车型、ETC等政策要求。
五是继续大力发展新能源汽车产业,培育特色市场。
1优化井延续新能源补贴政策；
2提高新能源汽车使用便利性；
3继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传等；
4培育汽车特色消费市场。
小结：
眼下，作为国民经济支柱产业，党中央高度重视汽车产业发展。汽车企业也都在积极响应党中央号召，一手抓疫情防控，一手抓生产恢复，为稳定经济积极做出贡献。
中期协预计，随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。
