我国物流市场潜力巨大，企业顺应新经济态势和新需求，与产业链上的相关企业融合发展，共同成长壮大。作为装备厂商，同样需要如此。其一，要与装备上下游企业多方合作，实现融合共赢，不断通过组合资源抱团壮大；其二，要与系统集成、软件厂商和服务商进行多方合作，软硬互补，共同提高物流效率。此外，还要与第三方物流企业合作，与更多的产业物流服务者合作。而中国物流与采购联合会物流装备专业委员会身为行业服务机构，更是愿为物流业和装备业搭建广阔的合作平台。

　▲中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣 资料图

自2014年十八届三中全会以来，我国全面开启深化改革的大幕，经济发展随即进入“新常态”。物流装备业适应新形势下的需求变革，正从转型升级中寻求创新发展通路。2015年，装备业如何面对产业现状，企业怎样调整策略再创佳绩？
中国物流与采购联合会物流装备专业委员会主任马增荣在接受《现代物流报·装备与技术》专刊记者采访时指出，我国物流装备企业与国外企业相比，在规模、技术、服务水平、业务能力、品牌知名度、市场推广力度等方面总体差距较大，但我国物流市场潜力巨大，企业应顺应新经济态势和新需求，与产业链上的相关企业融合发展，共同成长壮大。

“软硬”融合

马增荣强调，我国物流装备业处于转型升级关键期，这个关键“对于产业来说是转型，对企业来说则面临升级”。大家都知道，我国从“物流热”开始，物流装备也开始变热，服务于运输、仓储、装卸、搬运、信息技术、流通加工等各个环节的装备企业数量在增多，规模也在总体增大。但与物流发达国家如美德日等国相比，我国装备企业在规模、专业化程度上还有较大差距，为此，国内企业必须以做强做精为目标。
如何做强做精？马增荣认为有两点可以参考：一是作为装备厂商要与装备上下游企业之间多方合作，实现融合共赢，不断通过组合资源抱团壮大；二是作为装备厂商与系统集成、软件厂商和服务商进行多方合作，软硬互补，共同提高物流效率。
首先，我国物流装备业起步相对较晚，装备厂商规模不够大，专业化水平不高。现代物流业的发展要求向系统化方向迈进，这在国外一部分知名厂商的发展中已经得到证实。如德国的胜斐迩公司、日本的大福公司，这些企业不但能够提供给用户几乎所有类型的物流装备，还能够为用户做整体物流系统集成规划，并能够组织实施。这样的企业都具有较强的市场适应能力，以及抵抗国内外经济动荡、市场竞争冲击等风险能力，在规模化生产、流通过程中，一些特定工业品行业如烟草、医药等出现大批量输送、分拣需求时，这类企业强大的竞争力就得以体现。
国内企业应向这样的国际型实力派企业学习，以做强为目标，做精为前提，我国传统装备厂商在产品线丰富和创新程度上，要不断跟进需求变化，虽然单纯生产一类设备对装备企业发展来说有一定的局限，但在一类设备上做专也可以成为行业的专业级、甚至专家级供应商；即便作为一个行业一类企业的产品供应商，若深刻领会其不断进化的需求，随时掌握需求变化，也能将该领域市场做深做透。做专也好，做透也好，对于企业发展都非常有益，它能够使装备企业上下游企业之间更易形成融合发展，比如建立更大的合资公司，在具体项目上多领域的合作，在技术、市场方面各取所长，都可以弥补因实力不足而造成的中外装备厂商实力差距。
其次，与系统集成商和软件商的合作，也是装备业不断壮大的通路之一。以叉车和货架类产品厂商为例分析，近几年，南京、上海等地一些较大的装备厂商纷纷向物流系统集成的业务方向扩展，有的厂商对企业进行了重新定位，除提供自身优势产品外，还组建起软件开发团队，以使“软硬”结合，弥补自己服务能力的不足。其创新、融合发展的初衷一则源于装备产品需求的系统化和多元化，二则还为创新产品赢得更大的发展良机。马增荣说，我国老牌的系统集成企业具有较强的研究能力，如北起院、自动化所等，希望装备厂商能与这些企业进一步合作，走向融合发展的道路，在巨大的物流市场潜力下，不要只顾眼前利益而忘记市场规律。

行业融合

马增荣认为，我国物流装备企业不但在产业链上与上下游企业、集成和软件企业融合，还要与第三方物流企业合作，与更多的产业物流服务者合作。现在看来，装备企业和物流企业的深度融合也是一个重要趋势。
从推广和销售产品的角度看，装备厂商如果将传统的销售模式转变为租赁模式，就代表装备厂商不但能够打通产品的销售渠道，还有可能打通整个产业链上的销售渠道。最主要的是，装备企业与产业链中的第三方物流企业也关联了进来。比如，在商业流通渠道推动标准化托盘循环共用项目中，装备厂商即是与流通企业合作，也是与第三方承运企业合作。在合作中，托盘的所有权转移了，以前属于一家生产企业或者流通企业的托盘，现在可以成为物流企业和装备企业共同的资产，生产和流通企业只是租用而已。那么，在流通过程中，装备厂商与物流企业在托盘装卸、搬运、转运等各个环节，都能建立密切的协作关系。随着循环共用体系的不断推进以及我国物流标准化进程的加快，装备厂商与第三方物流共同合作的机遇将更大，融合的力量将直接为用户企业起到降本增效的作用。
目前，多数装备企业服务的范围多对于生产和零售企业，对于物流运输企业的服务不是很多。但运输装备作为物流装备的一部分，如甩挂运输车辆的应用也非常重要。这个细分领域一样需要融合发展，如使挂车和牵引车融合，在一定程度上可以降低车辆购置成本，为交通安全和车辆超载等问题提供一些解决思路。当然，若实现甩挂运输业较大发展，前提必须实现标准的统一。这些条件具备了，实现公路、水运、铁路、航空系统的融合，就更加便利。
装备企业要想做大做强，做专做精，还要不断挖掘产品的高端市场需求。在这方面，我们仍要借鉴发达国家企业的经验，比如国外的叉车品牌拥有较强的市场稳定性，其原因一是技术、产品品质等，二是对于环保需求的挖掘、精细化管理的不断追求。我国电动叉车市场保有量占比较低，电动叉车市场操作创新不足。而国外品牌，如科朗、林德、永恒力等品牌，已然针对叉车的智能化需求开发相关产品，利用移动互联等技术实现更为简便的搬运操作。
在国内外召开的大型物流装备展览会上，国外厂商亮出的展品往往是引领一个行业的尖端产品，且每家展台都具有一定的差异化特色。相比之下，国内展商创新应用较小，同质化产品较多。在此，鼓励那些想做大而强的企业，要不断放开思路，融合更多的资源和智慧，再上新台阶；希望做小而专的企业，能够创新更多的精品。马增荣提到了广州大库公司的周转箱产品，认为该公司在普通包装箱产品上进一步开发智能性应用，即便是初探也是一个好的开始。同时，建议广大的装备企业还应顺势而为，在自动化日益发展的今天，向信息化、智能化、节能环保等需求方向不断开拓进取，打造新渠道，融更多思路，集更大智慧。
马增荣强调，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会作为行业服务机构，愿为物流业和装备业搭建广阔的合作平台。2015年，物流装备专业委员会将组织一系列的仓储装备、货运装备相关会议和活动，积极引导作为买家的物流企业和相关行业企业参与，为装备产业的发展提供助力，鼓劲助威。