如果说在“金九银十”这一波，有货车厂商还没来得及实现预期销售目标，那么接下来的两个月或仍有机遇可以挖掘。只是该如何创新，或调整产品结构和打法，就看各自拥有的能量和扎根市场的基础了。

11月9日，中国汽车工业协会发布数据显示：10月份，我国汽车总销量为238.01万辆，环比下降0.58%，同比下降11.70%；1-10月，我国汽车总销量为2287.09万辆，同比下降0.06%。

从发布的数据情况看，本月汽车总销量下降，1-10月销售总数据下降，“双降”似乎暴露出今年汽车产业发展的后劲不足。

从货车产销数据看，10月我国货车产销28.90万辆和29.52万辆，环比增长0.62%和1.02%，同比下降10.37%和0.54%，下降趋势同样明显。其中，中重卡市场已连续数月同比下降，若不是轻微卡销量上涨，货车总产销数字或同样不美丽。

- 中重卡颓势不减  轻微卡力争上游 -

数据表明，10月份、1-10月份我国中重卡产销不见强势抬头迹象，轻微卡则呈持续阳刚之态。

第一，10月份，中重卡产销同上年相比降幅较大。10月份，重卡产销7.25万辆和8.01万辆，环比增长0.49%和2.99%，同比下降24.09%和13.25%；中卡产销1.23万辆和1.21万辆，环比下降1.08%和4.71%，同比下降45.24%和43.31%。可见，中重卡总体颓势颇为严重，特别是中卡产品。

第二，10月份，轻微卡产销同比正增长。10月份，轻卡产销15.05万辆和14.85万辆，产量环比增长2.71%，销量下降0.03%，产量同比下降2.24%，销量增长4.91%；微卡产销5.38万辆和5.47万辆，产量环比下降4.29%，销量环比增长2.46%，同比增长6.22%和30.81%。其中的亮点为，微卡销量10月份增幅超过了30%。这预示在细分市场，有些微卡产品销量在本月已取得一定突破。

第三，1-10月份，四类产品演绎此消彼长。数据显示，1-10月，我国货车产销309.31万辆和319.58万辆，同比增长4.47%和7.04%。

其中，重卡产销92.37万辆和97.60万辆，产量同比下降3.47%，销量增长1.31%；中卡产销14.61万辆和15.04万辆，同比下降19.67%和17.09%；轻卡产销151.21万辆和153.36万辆，同比增长10.23%和12.49%；微卡产销51.11万辆和53.58万辆，同比增长13.58%和12.26%。

数据表明，此间轻微卡实现突出增长，重卡实现微增长，中卡则明显在拖货车大类销量的后腿，显示货车领域总体增长离不开此消彼长带来的平衡之势。

- 政策风徐徐吹动  变革潮未来难测 -

销量起伏不定，市场阴晴圆缺，对于任何一个行业都属于正常现象。只是，在中国货用车辆市场的特定环境下，这种变化本质上正提醒人们要向时而动。

首先，货车受政策影响依然很大。从中重卡销量放缓的总趋势就能够看出，自2016年以来，我国执行新GB1589、GB7258，已经使刚性需求用户充分释放了能量，2016年、2017年销量不断冲击新的制高点就是最好的证明。

而2018年，刚好冲过这个高点，需求回落再正常不过。加上近两年京津冀、长三角等地公转铁政策，包括蓝天保卫战行动计划等措施的实施，着实让许多车主选择离开这个行业，这也是中重卡销量下降和增长缓慢的原因之一。

其次，用车需求改变但市场机遇长存。有行业专家认为，中重卡销量虽然在下滑，但我国基础设施建设项目的拉动作用不容小觑。比如，高铁建设项目，一带一路等建设项目的兴起，都将给工程车市场带来新生机，此一时的需求萎靡或者并不会持续太久。

另外，我国物流领域特别是在城市配送市场，其用车需求正从以轻型为主转向以轻微型为主。这客观上给不少厂商提供了延长产品线的机会，使他们的产品重心很可能从中重卡转向轻微卡。

不论哪种转变，货车厂商都要认清趋势，勿盲目生产，积累库存。如果说在“金九银十”这一波，有货车厂商还没来得及实现预期销售目标，那么接下来的两个月或仍有机遇可以挖掘。

只是，该如何创新，或调整产品结构和打法，就看各厂商自己拥有的能量和扎根市场的基础了。至于谁可能会后来居上，则要看在这最后一百米的冲刺中，谁能将这一手的乱牌打出风格并打到极致了。